Page 96 - KSL2019 By FligMag.net

94 บริษัท น้ำ�ต�ลขอนแก่น จำ�กัด (มห�ชน)

อัตราส่วนทางการเงิน

ต�ร�งที่ 6 : แสดงอัตร�ส่วนท�งก�รเงิน เปรียบเทียบ 3 ปีย้อนหลัง

อัตร�ส่วนท�งก�รเงิน 2562 2561 2560
อัตร�ส่วนสภ�พคล่อง

อัตร�ส่วนเงินทุนหมุนเวียน 0.64 0.60 0.42
อัตร�ส่วนสินทรัพย์คล่องตัว 0.39 0.30 0.20
ระยะเวล�ก�รเก็บหนี้ - ลูกหนี้ก�รค้� (วัน) 21 19 17

อัตร�ส่วนก�รหมุนเวียนของสินค้� (วัน) 88 89 78
อัตร�ส่วนวิเคร�ะห์คว�มส�ม�รถในก�รชำ�ระหนี้
อัตร�ส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น 1.32 1.44 1.38
อัตร�ส่วนหนี้สินที่มีดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น 1.16 1.24 1.20

อัตร�ส่วนหนี้สินระยะย�วต่อส่วนของผู้ถือหุ้น 0.62 0.61 0.47
อัตร�ส่วนผลตอบแทนจ�กก�รลงทุน

อัตร�ผลตอบแทนจ�กก�รใช้สินทรัพย์ 2% 2% 5%
อัตร�ส่วนผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้น 4.3% 4.5% 10.9%
อัตร�ส่วนวิเคร�ะห์ประสิทธิภ�พในก�รดำ�เนินง�น
อัตร�กำ�ไรขั้นต้น 20% 18% 16%

กำ�ไรจ�กก�รดำ�เนินง�นต่อยอดข�ย 9% 9% 20%
กำ�ไรสุทธิก่อนภ�ษีต่อยอดข�ย 5% 5% 16%
กำ�ไรสุทธิต่อยอดข�ย 5% 5% 13%

ก�รวัดร�ค�ท�งก�รตล�ด
มูลค่�ต�มบัญชีต่อหุ้น 4.31 4.13 4.00
กำ�ไรต่อหุ้น 0.19 0.19 0.45

จ�กอัตร�ส่วนท�งก�รเงินปี 2562 ข้�งต้น อัตร�ส่วนสภ�พคล่อง ในส่วนของคว�มส�ม�รถในผลกระทบของก�รทำ�กำ�ไรจะเห็นได้ว� อัตร�
่
ึ
่
์
โดยรวมดีข้น โดยพบว�อัตร�ส่วนเงินทุนหมุนเวียนและอัตร�ส่วนสินทรัพย กำ�ไรขั้นต้นดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปีก่อน โดยแม้ร�ค�ข�ยถัวเฉลี่ยจะลดลง
้
ี
้
ื
ึ
้
คล่องดีข้น เน่องจ�กส�ม�รถข�ยสินค�ท่ผลิตในปีและระบ�ยสินค�คงค�ง จ�กผลกระทบของร�ค�ตล�ดโลก แต่ก�รลดลงของต้นทุนวัตถุดิบเพียงพอ
ั
ี
่
็
ั
่
ม�จ�กปีก่อนได้ในระหว�งปีปัจจุบัน ท้งนี้ จ�กก�รท่ปริม�ณก�รข�ยใน ตอก�รชดเชยก�รลดลงของร�ค�ข�ยดงกล่�ว อย่�งไรกต�ม อัตร�ส่วน
ื
ึ
่
ิ
้
้
ปีเพ่มข้น โดยระยะเวล�ก�รให้สินเช่อแก่ลูกค�ยังคงเท�เดิม เป็นผลให คว�มส�ม�รถในก�รทำ�กำ�ไรอื่น ได้แก่ อัตร�กำ�ไรจ�กก�รดำ�เนินง�น
ื
ำ
้
่
้
ื
้
้
ี
้
ู
ี
้
ึ
ี
่
มกระแสเงินสดเข�ทดขนและท�ใหส�ม�รถจ�ยคนเงินกยมระยะสันได ต่อยอดข�ย อัตร�กำ�ไรสุทธิก่อนภ�ษีต่อยอดข�ยและอัตร�กำ�ไรสุทธิต่อย
ในระหว่�งปี 2562 ประกอบกับในระหว่�งปี บริษัทได้เสริมสภ�พคล่อง อดข�ยนั้น พบว่�มีอัตร�ใกล้เคียงกับปีก่อน โดยไม่ได้เพิ่มต�มอัตร�กำ�ไร
ุ
ื
่
ึ
ิ
โดยก�รออกห้นกู้ระยะย�ว โดยมีวัตถุประสงค์เพ่อสนับสนุนโครงก�รลงทุน ขั้นต้น โดยมีส�เหตุหลักม�จ�กค�ขนส่งและค่�ใช้จ�ยในก�รข�ยที่เพ่มข้น
่
ระยะย�วของบริษัทและแผนก�รจ่�ยชำ�ระหนี้สินระยะย�วบ�งส่วน ต�มปริม�ณก�รข�ยดังที่กล่�วข้�งต้น
อัตร�ส่วนที่เกี่ยวกับคว�มส�ม�รถในก�รชำ�ระหนี้ อัตร�ส่วนหนี้สิน
ต่อส่วนของผ้ถือห้น (D/E Ratio) และอัตร�ส่วนหนี้สินท่มีดอกเบ้ยต่อ
ี
ู
ี
ุ
ส่วนของผู้ถือหุ้น (IBD/E Ratio) ลดลงหรือดีขึ้นเล็กน้อย สืบเนื่องม�จ�ก
่
ก�รชำ�ระหนี้เงินก้ระยะสั้น โดยใช้กระแสเงินสดรับในระหว�งปีจ�กก�รข�ย
ู
สินค้�เพิ่มขึ้นและจ�กผลกำ�ไรจ�กก�รดำ�เนินง�นโดยรวม